Capitão Dangerous wrote (View Post): › Ora nem mais tomanel... Cheguei a abrir o carburador do meu e a tirar uma limalha que tava a tapar parte do buraco por onde passa o combustivel... Mesmo assim continuou na mesma, aqueles carburadores valem 0... Aquilo em 10motores é capaz de haver 1 bom. O problema resolve.se pa quem tiver um carburador que tnha as mesmas medidas do JBA mas quem não tiver o barato sai caro pois um carburador não é assim tão barato... Pra mim já tive a minha dose, JBA só se me oferecerem porque comprar mais algum nem pensar...

Viva
Eu tenho um motor .46F JBA estou com o mesmo problema ele parece que esta afinado, só posso baixar as rotação até as 4500Rpm se não ele para.
o fabricante diz que o motor só fica totalmente solto após 10h de uso.
A questão é sempre tive motores OS e nuca estive esta situação.
ainda não oportunidade para experimentar a 100% mas vou colocar no meu TRAINER se o motor parar não faz mal. mas de momento tem estado muito vento
Bons Voos.

Boas Marko.
Isso tambem me chegou a acontecer; metia ao relantin não durava mais de 30seg e paráva...
Pois la está, o barato sai mesmo caro porque ter um motor a trabalhar por 10h pa ficar em condiçoes vamos gastar combustivel que se farta...
Eu com o OS na rodagem ao 2o tanque já tava com um relantin mesmo baixo e fiavel, nem foi preciso mexer nas minimas... É a diferença do barato po caro...

Pa um trainer, sendo um aviao de "combate" sempre se tem aquela margem, caso o motor páre ainda plana e dá pa aterrar minimamente bem nem que seja num campo de milho...

É este o comentário do fabricante
(Não se preocupe, pois este travamento é previsto pelo fabricante e à medida que se utiliza o motor, o mesmo vai se soltando. Este processo é lento e pode levar mais de 10 horas de funcionamento.)

como se pode comprovar na 3ª pagina Considerações Gerais

http://www.flima.com.pt/pdf/MotoresJBA_Manual.pdf

Vou ter de testar no trainer assim que o vento abrande.
Bons voos

marko caso nao consiga resolver o problema do ralenti a opçao que lhe resta, nao pensando claro em outras mais drasticas, seria assistir a vela. Nao é comum em motores a dois tempos e de baixa cilindrada mas no limite e se nao houver problemas de peso no modelo seria uma soluçao

PAULO wrote (View Post): › prefiro estes de 2 agulhas, são um pouco mais complicados de afinar mas permitem umas afinações mais precisas.

Boas amigo

Pois já que fala em carburadores de 2 agulhas aproveito, talvez possa tirar as duvidas, tenho um quickie 500 da MVVS com 2 agulhas e não consigo afinar aquilo, o motor vai-se abaixo na descolagem no momento do impulso.
Se for possível dar umas dicas.

Abraço e bons voos

NunoFlyer wrote (View Post): › PAULO wrote (View Post): › prefiro estes de 2 agulhas, são um pouco mais complicados de afinar mas permitem umas afinações mais precisas. Boas amigo Pois já que fala em carburadores de 2 agulhas aproveito, talvez possa tirar as duvidas, tenho um quickie 500 da MVVS com 2 agulhas e não consigo afinar aquilo, o motor vai-se abaixo na descolagem no momento do impulso. Se for possível dar umas dicas. Abraço e bons voos

Boas!

Na verdade
são 3 agulhas, altas , medias e baixas, a afinação é feita da mesma forma começando pelas altas, depois as medias e baixas, voltar a repetir mais duas vezes os mesmos passos pois ao afinar umas vai se desafinar, ainda que pouco as outras, ate estar no ponto. Aqui o ouvido é muito importante, o ideal é obter algum fumo e de forma homogénea em todas as rotações. Pouco fumo, esta magro demais,altas prestações mas vida curta do motor, muito fumo e óleo em demasia a sair pelo escape, pouca prestação e velas a irem á vida... esta gordo de mais...

Dou mais valor a um motor que precisa de 10h para ficar no ponto do que um que, como tenho visto fazerem dois ou três depósitos e dizem: Pronto! esta rodado!... o tanas...

Na verdade já esta a ficar muito melhor. ainda não tem as 10h mas já esta corresponder bem o carburador é muito sensível . Já da para fazer voos sem o motor parar, já esta a trabalhar normal. estou a falar do JBA.