ciberjohn wrote (View Post): › bom...
1- ailerons: só reusltam em asas direitas, de facto nas asas de origem não vejo vantagem
2- Li-Po mais peso na frente: resulta muito bem, mais força nas subidas mais autonomia
3- Prolongamento da deriva: Sem dúvida a primeira coisa a fazer, este avião sem motor e com a deriva curta de origem tem um lag na resposta ao yoking.
4- Helice Graupner 6X4,5 com um pequeno rasgão para ela rodar na fuselagem: sobe depressa (força), gasta um pouco mais de bat mas nada significativo, recupera bem em dias de vento ( contra o mesmo) e dá um sonsinho para quem gosta ( com um 400 e 3S )

Quote: › vi 2- Li-Po mais peso na frente: resulta muito bem, mais força nas subidas mais autonomia

Quote: › vi O aumento de autonomia nao se deve simplesmente por usar LIPOS

jcosta wrote (View Post): › Já tive o meu no mar mais de duas horas com um pack de 1100 mAh.

jattamasso wrote (View Post): › Cá para mim compras-te o material ao Zé Carvalho de Leiria LOL

ciberjohn wrote (View Post): › bom...não duvido da componente fascinante das conversas desse senhor, mas devo dizer, para quem me conhece daqui desde 2005 sabe que é verdade, que o meu EZ* voou primeiramente com servos standart...

abraços!!!

Quote: › vi Leiria? não é na Marinha Grande?
O homem é conhecido alem fronteiras!
A ultima vez que foi á Nazaré contou que tinha ganho F3A com uma cessna cardinal.... Dava um bom tópico na conversa da treta, falar das histórias dele.

jcosta wrote (View Post): › Bem, vamos lá por partes:

- É óbvio que é no ar, no mar anda-se de barco... Gralha minha, claro!

- Não quero "ofender" niguém, só que acontece que tudo o que havia para escrever sobre o EasyStar está escrito, nas threads dos RCgroups, com muitos milhares de posts.


- A conclusão a que chegámos nessas threads é de que quanto mais modificado o EasyStar, pior voa.
E que para aprender o ideal é mesmo o EasyStar de série, con NiMHs.


Tendo em conta que o gizeh, como todos nós, não nada em dinheiro, e como já tem um modelo ideal para aprender, é só completar o que falta para a configuração standard do EasyStar e ajudar o gizeh nos primeiro vôos.

Depois disso pode modificar o EasyStar tudo o que quiser, mas, por exemplo, um pack de lipos implica um motor novo, porque o Permax 400 não se dá bem com um pack 2S e o pack 3S mata-o com 20-30 minutos de funcionamento.

E um EasyStar com lipos pode ter maior autonomia mas dá-se péssimamente com vento, eu para dias de vento usava um pack de TX com 8 AAs. O bicho aguenta perfeitamente e dá para ter um pack 2700...

Já agora, o EasyGlider tem um desenho de asa muito diferente do do EasyStar. Até porque eu fiz para o meu clube, contrariado mas a pedido, um EasyStar com 1.65m de envergadura e com ailerons, e continuava a virar melhor com a deriva que com os mesmos. O EasyGlider voa perfeitamente com ailerons mais pequenos que os que eu coloquei nesse EasyStar modificado. É que não é só o diedro, também é o desenho das pontas das asas e o perfil...
E mesmo com ailerons o diedro faz imensa diferença. Num modelo de F3F experimentei recentemente uma baioneta de asa nova, que muda o diedro de 3 para 5 graus. Não dá para acreditar na diferença!!! Vira muito mais rápido (só de ailerons, em F3F a deriva é só para quando acaba o "ar" ou para salvar o modelo "in extremis").