Comprei na altura no Cavadas. Era material da Simprop (helice é aeronaut em Carbono). Mas como o cavadas fechou... Em Pombal eles tambem tinham helices retráteis. Mas Cuidado com as combinações com o mega 16-15-4. Spinners de plastico são um perigo.
Medi agora e é de 34mm o spinner.
E eu preciso é de um destes para helice fixo... só cá tenho 38mm... já começa a tapar um bocado o helice...

Eu comprei o meu spinner para folding prop na Dez RC. Deverá ter uma data deles. Tem também hélices folding pequenas, tipo 4/3 e 4/4, ideais para o 15/03. Se quiseres compro-te um. Do que preciso agora, é de um Spinner para hélice fixa .

O STINGER está a caminho!!!!!

se me comprasse o spenner e a uma helice para o /3 agradecia-te, entregavas-me no dia 18 :lol:

Se ouver encontro, estou a ver muito poucos pilotos interessados :(
COntinuo sem saber que vai, parece-me que somos só 4.

Ora bem... Balanço e ideias :lol:
Motor queimado outra vez... culpa minha que lhe tirei o arrefecimento que ele precisava e mais umas questões de pormenor (não foi por CC's que eu verifiquei no final...)
Fazendo um testamento em estória curta...
O avião é rápido, faz curvas com um raio minusculo que se vê as asas a vergarem bem (asas com duas barras de carbono+fibra de vidro etc e tal) e deixa muita gente surpreendida... MAS! não me dá pica nenhuma... é demasiado grande e demasiado lento para o tamanho e faz demasiado barulho de turbulencia para o meu gosto... aqueles braços de servos de fora, corpo XXL que cabe ali uma Lipo enorme etc e tal...
Portanto
Estive a olhar no campo de destroços e foi então que vi o meu adorado Trainer! O Solo Star :lol: melhor falando, a fuselagem do dito... a asa já foi para o forno a lenha e já deu para ajudar a fazer um bom assado...
Olho para o plano de cauda e o que vejo (imagino)??? Uma ASA para um piquenote!!
Portanto, novo projecto... Resumindo os pontos chave deste:
-Asa com área mínima para voar e aterrar;
-fuselagem com tamanho minimo para caber electrónica;
-motor externo á frente da fuselagem e spinner 30mm. Este vai ser o ponto que mais vai prejudicar a aerodinâmica...
-Rebobinar o motor com menos uma volta (6voltas) com fio 0.65 ou duplo de outra espessura que tenha aqui... e meter um helice 4.5/4.5 ou mais pequeno se necessário.

Motor vai ser externo por os pontos de apoio dele serem muito largo e com balsa ser dificil fazer um nariz fino o suficiente (30mm de diametro) e ter ainda bom arrefecimento com isto...
Portanto, motor externo vai ter todo o ar que quiser...

Concluindo:
A ver se fico com um avião mais rápido por ser mais pequeno e tambem por ser mais pequeno a ver se fica com a mistura velocidade e dificuldade de pilotar/ver suficiente para me dar uma injecção de adrenalida a sério que já sinto saudades.
Mãos à obra
Bons voos para hoje!

Já tenho o Stinger ihihihihih :twisted: :twisted:
Logo posto umas fotos!!!

A primeira configuração será com o 2815-2000, e 3S. Só depois é que vai ser a real thing, com o 16/15/03 e 4S.....
Deve ficar cá um canhão!!!!:....

HUmmm...!!! vamos lá ver se isso chega para o meu "flying shark", estive a voar hoje com um modelo todo desenvolvido por mim, uma mistura de funjet, stryker e microjet!! :lol:

Grande surpresa a minha quando mandei o modelo ao ar com 15/3 e 3s e percebi que ainda não tinha voado nenhum modelo tão rápido como este :twisted: com este setup!

Nem quero imageinar com 4s, o problema é que ele com 3s a 280kh começa a abanar muito!!! :wink: hehehe

"flying shark" foi o nome que lhe dei porque o modelo tem a silhueta de um tubarão! é feito em depron e sem setup pesa apenas 140g :lol:

Vou enviar umas fotos.

O meu tem menos potencia :- (tenho de arranjar já desculpas)
O novo motor bobinado parece muito forte...mas está péssimo a arrancar... e não posso mudar timmings no variador... é a lacuna... :roll:
Depois de arrancar já funciona bem... aguentou 10segundos a fundo no chão quase a queimar :lol: Tá no limite do que posso explorar deste pequeno motor... e só o vou voar a prego poucos segundos... Nem a bateria nem ele aguenta que puxe a prego (é uma 3S 1200mAh 20C)
Vou mandar vir em principio um motor com 2900kv ou 3400kv relativamente leve (59gramas)... Acaba-se um pouco os problemas de bobinar, arrancar, etc, o motor...

(motor dos chinocas :lol: quero manter absolutamente os custos em baixo no aeromodelismo durante um bom tempo... para mais tarde fazer um investimento em algo "em grande" para a minha bolsa :lol: )

Nem quero imageinar com 4s, o problema é que ele com 3s a 280kh começa a abanar muito!!! hehehe


VOÇES NAO ESTAO A POR UMS KILOMETROZITOS A MAIS :?: :?: :?:

sim ele está a meter uns kilómetros a mais e não é pouco. :wink:

Boas.

King_Pin:
http://www.overlander.co.uk/products/default.asp?cid=51&scid=82&pid=996
Motor que fala mandarim, barato e com 2900Kv 8)

Oh lá. Boa! e tambem tem os Typhoon EDF que tambem são muito bons e relativamente baratos. Tá nos favoritos :wink:
mas...
tive a ver e preciso de um motor de 20mm... 28 é já demasiado largo. o spinner tem 30mm e ainda tenho de fazer o desconto da fuselagem ser em balsa sendo espessa... em fibra de vidro já dava :roll:

Boas.

Eu gostei especialmente do facto do veio ser de 3,17 mas rebaixado, o que quer dizer que tem mais, 4 ou 5mm nos rolamentos, não medi, o que lhe dá maior robustez.

Acerca da fuselagem:
Boa altura para começares a pôr umas mantinhas de fibra e além de ficar mais robusta e fina podes começar a tirar peso de algumas zonas.
Também podias pôr um spinner de 32mm mas há tempos que não procuro material desse. 8)

Falas bem... ao tempo que me quero meter em compósitos... tenho de meter isso como próxima prioridade...
1º fazer o raio da maquineta de corte a fio quente
2º tratar de aprender a fazer fuselagens em fibra e boas asas com nucleos cortados com a dita maquina

O primeiro coincide com o objecto de fazer um jart (planador) para o qual preciso da maquina para cortar a fuselagem e as asas...
Definitivamente esse é o meu caminho a seguir... deixar a balsa como elemento principal para trás

Boas.

Para não ser um "choque muito violento" porque não fazes como alguns fabricantes de modelos "compósitos"?
Fazes a fuselagem em balsa de 1mm e depois dás-lhe duas camadas de fibra de 40g/dm2 e reforças nas zonas habituais.
Podes empregar a mesma técnica na asa e assim vais apurando a técnica ao mesmo tempo que vês onde podes poupar mais peso sem teres de fazer moldes e contra-moldes.

Isso já foi +/- o que fiz no digamos que XL. Este ainda não levou nada a nivel da fuselagem de fibra de vidro, assim como ainda vai ser mais lixado para ficar menos quadrado do que aparece nas fotos. E só aí vou meter a dita fibra.
O próximo salto não muito violento acho que vai ser mesmo o corte a fio quente. Para obter asas com perfis mais correctos tanto para estes aviões como para outros futuros. Só depois me meto nas fuselagens (moldes...) e bombas de vacuo nas asas.

Ora bem...
Um post com as fotos da consrução do novo.
Vou meter alguns pormenores na construção dele e assim. Embora seja "mais do mesmo", este tem vários pequenos pormenores que acho que fazem a diferença.

Para começar vai já a foto dele tal e qual está


Estão a ver essas 3 linhas?? Muito importantes! são elas que me guiam de como lixar a asa. Primeiro do bordo de fuga para a linha mais próxima dele. Lixar a direito de modo a obter +/- uma rampa. Depois lixar do bordo de ataque para a linha mais próxima deste de modo a obter uma curva suave (lixar tambem um pouco na zona inferior da asa) semelhante a um bordo de ataque normal de um perfil. Por fim, lixar a zonas das linhas externas um bocado, deixado a linha central intocada. 20min a lixar com lixa grossa consegue-se fazer isto. Depois é só dar uns retoques.


Pormenor das "guias" para a asa encaixar perfeitamente direita


Encaixe da asa no avião. No final vai ficar fixada atrás com fita cola. É um metodo muito leve e eficaz. usado tambem em aviões de top (por poupar algumas gramas). confiu mais na fita cola que em parafusos :lol:


Comparação entre fuselagem do "XL" com o novo. Nesta foto parece ser só mais curta, mais é um pouco mais estreita em largura e muito mais estreita em altura. Feita á medida destas baterias... Embora tenha espaço para meter por exemplo 2x 1200mAh ao comprido :wink:
Outro pormenor da fuselagem é o fim dela (cauda) acaba num triangulo aberto, que vai permitir uma boa saída de ar (ventilação) não precisando assim de furos "forçados" noutros locais.


Comparação entra asa do XL e do novo. Não tem muita diferença em envergadura... é mais na corda. Fica uma relação entre corda e espessura que penso/espero que favoreça o desempenho por ficar com uma geometria mais com aspecto de "verdadeiro perfil"


O formato da asa devesse a ela ser uma reciclagem da profundidade de um solo. E por coincidencia, um igual despenhou-se este fim de semana e para variar sobrou a cauda! :lol: Assim dá para comparar o antes e o depois desse pedaço de balsa.
A que está por desforrar tambem vai ser reciclada :lol: numa versão ainda mais pequena.


Pormenores do sistema dos ailerons e de como desta vez o servo não fica saído da fuselagem como no primeiro pilon que fiz por a asa estar montada numa zona mais central na fuselagem


Local onde fica o motor (sim o que está farto de queima e sofrer nas minhas mãos :lol: )
Externo para já... daí eu querer meter um novo com um helice mais pequeno que vai acentar que nem uma luva :D


Comparação entre asa do primeiro e do novo. Areas próximas mas geometrias muito diferentes.


Para terminar, a cortar com o resto. Foto da zagi (3C penso eu... pela idade dela). Foram-me oferecidos os "nucleos" da zagi com os 3 tubos de carbono. 8) Foi só montar/forrar. Obrigado Nuno pela zagi! Zagi junto á micro speed wing. Tamanhos parecidos não?


Mais uma vez, volto a repetir o propósito destes aviões para além de serem rápidos.
Serem relativamente baratos e darem o maximo de diversão possivel! Se cairem por alguma razão, são muito faceis de reparar. Se não forem reparáveis, a despesa tambem não é muita em principio. As asas são de uma resistencia impressionante.
Alguma duvida sobre a construção ou assim é perguntar.

Um f5d puro sangue dá como é obvio mais velocidade em numero puro que estes.
Mas estes podem chegar a um ponto que são tão pequenos comparados á sua dimensão, que ao longe parecem tão rápidos como os grandes! :wink: A uma fracção do preço... vida de estudante é assim, e á que aproveitar da melhor forma os recursos.
(E porque não sou filho de papás ricos, nem ganhei a lotaria! :lol: )

PS: Espero que estas fotos agradem mais na qualidade que as dos outros... as antigas eram do telemóvel... as novas são do motivo do corte orçamental dos ultimos meses :lol: EOS 400D 8)

Fiquem bem e bons voos!

Boas.

E como dizia o anúncio:
Palavras para quê?
É um artista português. :D

Parabéns, está com muito bom aspecto, e barato ainda por cima. :D

Continua. 8)

Ora.
Para dizer que o novo pilon foi já inaugurado :D
Anda bem! É muito silencioso (por enquanto com o motor outrunner) e com motor a 3/4 anda muito depressa sem sobreaquecer motor nem nada e com consumos de bateria razoáveis (mas ainda só experimentei voos de +/- 3min30s de motor)
Só tenho fotos tiradas dele em cima da balança... depois meto aqui... quando as reduzir dos 10mega pixeis :roll:
410gramas! É um calhau voador! :lol: Mas tive a fazer umas contitas... para aprox 8dm^2 de área = 51.25g/dm^2. Pesadote para o tamanho mas nada de dramático.
Só a fuselagem + asa pesam 166g... bahh

Agora vamos aos problemas! 8)
1º Praticamente não vejo o raio do avião no ar... Branco+verde fluorescente em fundo azul na resulta. E infelizmente na tenho mais vermelho em casa e na quero gastar nem mais um centimo este mês... Vai com fita cola colorida laranja e mai nada 8) Não fica bonito, mas ao menos não vai cair por eu o deixar de ver.
2º Cauda curta + deriva pequena = "torque roll" :lol: Mas não o torque roll de acrobacia... Este é mais, nariz para a esquerda e asa esquerda para baixo! Arrepiante a levantar voo! Só levantou bem da primeira vez que voei com ele em S. Martinho porque estava vento...

Depois meto foto... já é tarde hoje... :-

Ah e quanto ao objectivo de ter um avião pequeno e nervoso... Cumprido!! Os tas 3'30'' são mais que suficientes para deixar as minhas mãos transpiradas e a tremer... já a algum tempo que não sentia isto! É giro!

Quote: › vi vida de estudante é assim, e á que aproveitar da melhor forma os recursos. (E porque não sou filho de papás ricos, nem ganhei a lotaria! ) PS: Espero que estas fotos agradem mais na qualidade que as dos outros... as antigas eram do telemóvel... as novas são do motivo do corte orçamental dos ultimos meses EOS 400D

Coitadinho do king pin,…… temos de fazer um peditório…….. :D :D :D
Eu quando andava na faculdade tinha para o básico……e,..e :( :(

:D Venha o dinheiro, sou um mãos largas para receber, na se acanhem :lol:


Ora aqui está 3 fotos da versão Beta :D




O corpo tá forrado com uma fita laranja não muito leve mas bastante fexivel e facil de depois remover. Assim, quando vier o novo motori é voltar a lixar tudo para a fuselagem deixar de ter este aspecto tão quadrado. e deixa de haver esta solução não muito aerodinamica de motor cá fora.
O pior é mesmo as asas... vêem-se mesmo mal... a ver se tiro as pontas verdes e meto faixas de um cor melhor... o verde só se vê bem (muito bem aliás) ao anoitecer :?

Humm... e já agora... tenho de ponderar meter mais area de cauda... para ver se ele levanta melhor voo :roll:

Onde é que arranjas-te o spinner?

somodelismo. Porquê?
aviso-te já que o helice da graupner só serve com uma anilha entre o helice e "a chapa de trás" do spinner... o helice da graupner é muito bonito mas nada funcional para spinner's normais...

Epah, hoje foi a "re-enauguração" deste avião, remodelado, fibrado em pontos chave e com o novo motor de 3600kv.
Está com 450g (ganhou 40 pelo novo motor mais a cola/fibra) e pelo pouco que vi, está bom em termos de peso, ou seja, sem maus hábitos a baixa velocidade.
Pouco que vi porquê?
quando fui a ver a velocidade máxima em descida, ouvi um estoiro (não ouvi mais nada antes porque o raio dos fumarentos não deixam ouvir nada...), o avião deu um "pinote" e começou a rodopiar... felizmente ainda tinha controle da profundidade e miracolosamente, o avião caiu nuns arbustos sem muito aparato. Está quase intacto.
Vistoria revelou que tinha acontecido o que eu mais temia nele... Vibração nos ailerons que rebentou com os carretos do servo... Para alem disso, o travessão que aguentava com a asa na frente desapareceu... a madeira desfez-se á volta da muita cola que eu tinha lá metido... grande sorte a asa ainda se ter aguentado agarrada ao resto. A ver se meto fotos dele tal e qual está.