serafim wrote (View Post): › Optifuel barato e bom !

heliop wrote (View Post): › Obrigado pelo feedback.

Back to basics e juntando alguns pontos já referidos atrás:

Para que a explosão/ combustão se dê, precisamos de energia + combustível + comburente ("ar"). Num motor com partes móveis, é necessário óleo para lubrificação e protecção das peças. E, já agora, aditivos para melhorarem o desempenho (anti-espuma, lavadores, nitrometano, etc).

Análise dos componentes do combustível e seu efeito:
Combustível: Metanol (alcóol não proveniente do petróleo)

Óleo: Além da lubrificação, contribui para a absorção (poder capacitivo térmico) e dissipação do calor. Quanto maior a viscosidade, melhor os 2 efeitos referidos. Um balanço correcto entre a viscosidade e % de óleo e fundamental. Contribui para a protecção à corrosão de partes metálicas e ajuda a selar o êmbolo no cilindro (logo, contribui para melhorar a compressão).

Aditivos
Nitrometano: O ar admitido no motor não é suficiente para se ligar a todas as moléculas do combustível. Logo, perde-se poder de combustão = potência. O nitrometano tem a capacidade de se ligar melhor que o ar com as moléculas do combustível, aumentando o nível de potência de forma proporcional à sua %. Esta característica contribui para uma maior "imunidade" ao impacto das alterações climatéricas sobre a combustão e afinação dos motores. Quanto maior a percentagem, melhor, menos fico dependente do factor externo, o ar (temperatura, humidade).

Restantes: Melhorar o desempenho do combustível (difusão das partículas, limpeza/ lavagem, espuma, etc)

A qualidade e % dos componentes são críticas para a obtenção do combustível ideal.

Nos helicópteros, como muito bem dito, os motores são sujeitos a maiores e mais intensos esforços. Logo, o combustível tem de responder a solicitações superiores (capacidade de resposta em potência e especialmente, em binário, arrefecimento por via do modelo não ter o auxílio da ventilação pela deslocação do mesmo (ao contrário dos aviões).

No meu caso, tentei escolher um bom combustível, adequado ao meu tipo de vôo de eleição (F3C), estável e fácil e adquirir. E, utilizo sempre o mesmo para os meus helicópteros a combustão (90 e 50).

Uso WildCat Helimix 15%

1gal (3,78L) custa €27,50.

Este fim-de-semana, vou testar o Optifuel 20% nitro com 20% óleo. Pretendo avaliar a resposta dos meus 2 helicópteros a nitro (Trex700N 90 e ElyQ Vision Ultimate 50) e medição de temperatura para o mesmo estilo de vôo. Farei um tópico à parte para partilhar os resultados.

Este Optifuel, foi recentemente, introduzido em Portugal pelo Celestino Clemente / JetCat Portugal, que tem tido a particularidade de patrocinar eventos na forma de cedência de combustível para a malta testar.

O 5L de Optifuel 20% nitro com 20% óleo custa €35. Dá quase o mesmo preço que o WildCat Helimix 15%, mas, com +5% de nitro.

hassane
Mais potência => mais nitro => maior consumo, pois, tens de abrir mais a agulha. Não creio haver melhor consumo visível na forma que colocas, apenas pela marca de combustível. Pensa só no que acontece com os combustíveis aditivados para automóveis reais em que as poupanças são discutíveis e com visibilidade em milhares de km's.

O que pode acontecer é, pela diferença da viscosidade e % de óleo, ao fechares mais a agulha para determinados combustíveis que assim o permitam, podes melhorar o consumo conforme questionas.