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oliveira cavs
LIEUTENANT COLONEL
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Oi Dante_
Pois podes acreditar que o motor estava no sentido currecto e apenas o helice ao contrario.
Para quem nunca viu é normal parecer quase impossivel, mas é verdade só se notou pelo som e claro perda de potencia.
Não era eu que estava a pilotar, daí que não posso afirmar a 100% a potencia do motor, mas dito pelo piloto, o motor até que nem sentia muita diferença, apenas posso afirmar, que voou com o helice ao contrario, eu proprio vi.
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Dante_
SENIOR AIRMAN
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oliveira cavs wrote ( View Post): ›
Oi Dante_
Pois podes acreditar que o motor estava no sentido currecto e apenas o helice ao contrario.
Para quem nunca viu é normal parecer quase impossivel, mas é verdade só se notou pelo som e claro perda de potencia.
Não era eu que estava a pilotar, daí que não posso afirmar a 100% a potencia do motor, mas dito pelo piloto, o motor até que nem sentia muita diferença, apenas posso afirmar, que voou com o helice ao contrario, eu proprio vi.
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É possivel.. Há helices com elevada simetria entre a parte da frente a a de traz e nessas não se nota muito a perda.
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Ikarus
FIRST SERGEANT
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Olá
O Dante disse:
"Com a helice ao contrário o avião ia andar para traz!! "
Porquê???...Desculpe a correcção mas está a fazer uma grande confusão,ao inverter a hélice na montagem ,não está a inverter o passo,mas sim o perfil,ou seja o bordo de ataque passa a ser o bordo de fuga e vice-versa,e atendendo a que a rotação dos motores de combustão é direita,NUNCA poderá colocar um avião a "andar para tráz",
nesta situação.
Agora é verdade que perde grande parte da tracção da hélice,aliás tivemos um caso idêntico aqui em Coimbra,com uma Cessna Skylyne da Kyosho,e voou sem grandes problemas.
Conclusão nunca pode uma hélice de tracção passar a propulsão,num motor térmico
Ikarus
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Dante_
SENIOR AIRMAN
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Ikarus wrote ( View Post): ›
Olá
O Dante disse:
"Com a helice ao contrário o avião ia andar para traz!! "
Porquê???...Desculpe a correcção mas está a fazer uma grande confusão,ao inverter a hélice na montagem ,não está a inverter o passo,mas sim o perfil,ou seja o bordo de ataque passa a ser o bordo de fuga e vice-versa,e atendendo a que a rotação dos motores de combustão é direita,NUNCA poderá colocar um avião a "andar para tráz",
nesta situação.
Agora é verdade que perde grande parte da tracção da hélice,aliás tivemos um caso idêntico aqui em Coimbra,com uma Cessna Skylyne da Kyosho,e voou sem grandes problemas.
Conclusão nunca pode uma hélice de tracção passar a propulsão,num motor térmico
Ikarus
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Pois.. Num térmico!
E em relação a andar para trás o que eu quis dizer é que se virar a helice ao contrário e a rodarmos no sentido de melhor rendimento (invertendo o motor) o avião vai andar para trás
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Ikarus
FIRST SERGEANT
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Olá
Dante disse
"Com a helice ao contrário o avião ia andar para traz!!
Claro que o sentido do motor tambem tinha de ser invertido"
Para não andar para tráz ,se bem percebi!!!!!
"Pois.. Num térmico!
E em relação a andar para trás o que eu quis dizer é que se virar a helice ao contrário e a rodarmos no sentido de melhor rendimento (invertendo o motor) o avião vai andar para trás "
Inverter o motor???
OK ,mas está esclarecido
Ikarus
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Dante_
SENIOR AIRMAN
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pronto.. invertendo o sentido de rotação do motor.. está melhor?
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oliveira cavs
LIEUTENANT COLONEL
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Ikarus
FIRST SERGEANT
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Caro Dante
Não, está pior"invertendo o sentido de rotação do motor".
Como é que faz isso?????
De qualquer modo já ambos entendemos a sua confusão,não vale a pena bater mais no "ceguinho".
Nos motores térmicos não se inverte a rotação,e é disso que estamos a falar.
Ikarus
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Ikarus
FIRST SERGEANT
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Caro Dante
Se quer falar de motores eléctricos,versus potencia/rotação e hélices,
também podemos falar.
Ikarus
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